Le remorquage en Algérie

Le remorquage en Algérie est devenu ces derniers temps la bête noire de pas  mal d' armateurs étrangers, non pas par le manque de moyens mises à disposition des navires en escale dans les ports algériens mais surtout sur l'obligation faite à  ces navires d'en faire usage alors que le pilotage n'est obligatoire  que pour l'ensemble des navires à propulsion mécanique d'une jauge brute supérieure ou égale à 150 tonneaux.
  En effet une seule heure de prestation d'un remorquer algérien revient au minimum à + de 500 $ et vu qu'aujourd'hui la plus part des navires  sont mieux équipés en systèmes de manoeuvre, machine moderne, propulseurs  d'étrave, stabilisateur hydraulique, des  frais lourds pour certains, la sécurité d'abord pour d'autres..
 Cette activité de remorquage tire sa source du  Code Maritime Algérie, Ordonnance 76-8O du 23.10.76 amendée le 28 Juin 1998 et en 2006. La gestion quotidien de remorquage est le domaine des ports qui sont autonomes depuis plus d'une vingtaine d'années.

 Ainsi les ports algériens sont très biens equipés en unités de remorquages, partout on retrouve des remorqueurs au noms de cours d'eaux. Seybouse, Soummam, Cheliff etc rare les pays  qui peuvent présenter une telle armada de remorqueurs.

Qu'on n'oublie pas surtout que beaucoup de nos ex collegues et amis personnel navigant de la Cnan ou d'autres ont fini ou en activité toujours  sur ces remorqueurs, alors les gars , à vos remorques..



La plus grande acquisition de remorqueurs  fut en 1971 avec l'arrivée des Chellif ( 7 unités de 161 T), du chantiers japonais Hikari-Yokusuka.


Photos de gauche le Cheliff 6 en manoeuvre à Bejaia

A droite le Cheliff 3 en
arrêt technique à Annaba

Cheliff 1	1971	1500 CV	ALGER
Cheiff 2	1971	1 500 CV	BEJAIA
Cheliff 3	1971	1 500 CV	ANNABA
Cheliff 4	1971	1 500 CV	TENES
Cheliff 5	1971	1 500 CV	ORAN
Cheliff 6	1971	1 500 CV	BEJAIA
Cheliff 7	1971	1 500 CV	ARZEW

 Viendront ensuite les Soummam avec  3 unités des chantiers japonais Towa - Shimonoseki, d'un tonnage de 235 t pour une Lht de 32.30 m et d'une largeur de 8.40 m avec une puissance de 2 000 CV.

Soummam 1	1971	2 000 CV
Soummam 2	1971	2 000 CV	ARZEW
Soummam 3	1971	2 000 CV	BEJAIA

 L'année 1971 a vu aussi l'arrivée des Rhummel ( du nom de ce cous d'eau des gorges de Consatntine), avec 4 unités de 109 t des chantiers Sodeni à Nagoya . Japon
  A gauche Le Rhummel 4 à Gênes



Le Rhummel 2

• Rhummel 1	1971	1 000 CV	ALGER
  Rhummel 2	1971	1 000 CV	ORAN
  Rhummel 3	1971	1 000 CV	ALGER
  Rhummel 4	1971	1 000 CV	ANNABA

Quelques mois après 5 Seybouse des chantiers allemands -Kremer à Elmshorn rejoignent les ports algériens d'un moyen tonnage de 261 t , Lht:  33.5 m, largeur: 8.9 m

Seybouse 1	1972	2 300 CV	SKIKDA
Seybouse 2	1972	2 300 CV	ARZEW
Seybouse 3	1972	2 300 CV	BEJAIA
Seybouse 4	1972	2 300 CV	ARZEW
Seybouse 5	1973	2 300 CV

Des mêmes chantiers allemands , les Tafna avce 2 unités aux dimensions  34.9 m x  9.20 m et d'un tonnage de 375 t.

Tafna 1	1975	3 000 CV	SKIKDA
Tafna 2	1975	3 000 CV	SKIKDA

Entre 1982 et 1983 les "Isser" avec 6 unités sont venu rejoindre le parc de remoquage national, un peu plus costauds (247 t) que les les précédents , construits au Japon par les chantiers de Nagasaki


Isser 1 à Alger
















                                                                                                Isser 2 à Mosta en assistance du bitumier Oued Gueterini

ISSER 1	1982	1 700 CV	ALGER
ISSER 2	1983	1 700 CV	MOSTAGANEM
ISSER 3	1983	1 700 CV	GHAZAOUET
ISSER 4	1983	1 700 CV	ORAN
ISSER 5	1983	1 700 CV	ARZEW
ISSER 6	1983	1 700 CV	BEJAIA

En 1982 a vu aussi la livraison par les   chantiers japonais de Nagasaki de 6 remorqueurs plus puissants les Mazafran de 432 t.
                                                                      Le Mazafran 4 en arrêt technique à Annaba

MAZAFRAN 1	1982	2 300 CV	ARZEW
MAZAFRAN 2	1982	2 300 CV	ARZEW
MAZAFRAN 3	1983	2 300 CV	ARZEW
MAZAFRAN 4	1983	2 300 CV	ANNABA
MAZAFRAN 5	1983	2 300 CV	SKIKDA
MAZAFRAN 6	1983	2 300 CV	SKIKDA

Cette flotte a tenu bon malgré le manque de moyens techniques et matériels, depuis quelques années tous les ports algériens entament le renouvellement de cette flotte ainsi on remarque à Alger qui compte 6 remorqueurs  les nouveaux tels que le
 Sidi Abderrahmane ( 2800CV) ou encore le Ben Boulaid II (acquit en 2003).

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A Arzew  ce sont  pas moins de 13 remorqueurs qui s'activent dans ce port pétrolier on remarque surtout les fameux  Tassina 1,2,3 et 4

 Photo de droite le Ben Boulaid 2 en exhibition au port d'Alger
 Construit par les chantiers Union Levante de Valence en Espagne en mars 2003.  D'une Lht: de 28 m pour Lpp: de 24.9 m et d'une largeur  de 9.0 m avc un tonnage de 282 t
Ce remorqueur a tenté de sauvé vainement le Bechar.

photo de gauche.le Tassina 1 à Europort . Fabrication hollandaise Darmen de 2002 , tonnage 309 LHT 30.3 m largeur  10.20 m  Puissance/ 2 x 1 500 CV.

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• La dernière acquisition du port d'Arzew , le Ras elMa 2006
  
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• A Béjaia où on retrouve 6 remorqueurs, dont les 2 cap,
• Cap Sigli et Cap Carbon qui ont atterri au port en plein boum économique en , l'achat de ces 2 remorqueurs a fait un scandale au niveau du port, le directeur de ce même port s'est retrouvé en prison avec d'autres cadres.
• L'autre remorqueur Le Cap Carbon est doté d'une puissance de presque 4 000 CV , très demandé pour l'assistance en haute mer.

Photo de gauche le Cap Sigli 1 x 3200 .IMO : 9332365.CALL SIGN : 7TAC.

A Annaba, le port a perdu d'énorme parts de marché, il reste néanmoins très actif dans le domaine minier et sidérurgique, avec 4 remorqueurs dont le dernier Sidi Brahim ( photo de gauche) livré par les hollandais de Darmen en octobre 2006(  30.82 m x 10.20m- 595 t et 4 120 CV)

Skikda, 9 remorqueurs pour les 2 ports de la ville, qui souffrent énormément par mauvais temps, ce sont les remorqueurs les plus exposés aux tempêtes qui règnent dans cette région , le plus récent et le plus puissant des ces remorqueurs le Skikda est resté échoue pendant 2 mois  en portant assistance à un navire en difficulté  le 07 février 2008, et qui a couté la vie malheuresement à un marin . A noter l'arrivée des 2 Righa dans ce port.

Skikda entre la livraison et l'échouage

Pour conclure voici une depeche de l'AFP qui date de quelques semaines.

   Piriou naval services, la branche réparation du groupe Piriou, vient de remporter cinq appels d'offres internationaux, lancés par la société Sogeports, et concernant les arrêts techniques de cinq remorqueurs. Il s'agit de remorqueurs portuaires de 30 mètres, appartenant à des entreprises publiques algériennes. Ils opèrent dans les ports d'Alger, de Skikda, et Arzew (côte Est Algérie).

Deux remorqueurs arriveront à Concarneau à la mi-avril, le Righa 2 et de Choulou, en provenance de Skikda, deux autres arriveront d'Arzew en juin, les Tassina 3 et 4, et le dernier, le Mustapha Be Boulaïd 2, arrivera d'Alger au second semestre 2009.

Les travaux consistent en des révisions machine, coque, passerelle et pont, pour une durée moyenne de 40 jours par remorqueurs. « Ces contrats représentent pour nous un volume d'activité de plusieurs millions d'euros, explique Pascal Piriou. C'est aussi un lien avec un nouveau client dont le potentiel est important en matière de réparation navale puisque, dans l'ensemble, des ports algériens opèrent plus de 50 remorqueurs. »

La société Sogeports est une holding regroupant les dix entreprises portuaires algériennes, c'est une société à participations d'État. « Une nouvelle fois, l'activité réparation navale ouvre la voie et nous espérons que la branche construction pourra amplifier cette collaboration dans les mois qui viennent. Nous répondons aussi à un appel d'offres international pour la construction de remorqueurs de 45, 70 et 130 tonnes pour les ports algériens. »

à gauche Le Righa 2 (de Skikda) à Concarneau



















                                                                                         Le Tassina 3 ( d'Arzew) en réparation à Concarneau